类别：作文素材 / 日期：2024-03-15 / 浏览：12 / 评论：0
新能源汽车真的环保吗？
应该是环保的吧，很多电商公司不是已经在应用了么，最近京东也广泛应用了。
10月31日，京东物流宣布全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发、引进千辆新能源车，并在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。京东物流同时宣布要组建新能源产业联盟，未来5年内，京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。
这是目前已知的电商物流行业引入的最大规模的绿色运输车队，也是京东“青流计划”的重要落地。
青流计划，是京东物流在供应链的全流程推行的绿色环保理念的战略级项。其重点包含包装材、供应链作业流程及基础设施建设等所有低碳环保、节能降耗项目及携手合作伙伴的创新和应用，从商品生产打包、入仓到出库、运输、配送等整个链条中提升资源利用率，减少资源浪费。
此次携手行业知名合作伙伴进行的新能源车的引入，意在推进商品运输和配送过程的环保化。据了解，此次京东物流将与东风、北汽、上汽等十几家主机厂进行全面合作，引进十几款车型，主要应用于城市运输、末端配送等环节。
新能源车应用和推广已经是大势所趋。十九大报告将环境治理和生态保护放在突出地位，提出“决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长”、并指出，“必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念”。2016年，中国政府发布的《十三五规划纲要》中提出“实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车”。
事实表明，生态环境保护和治理已经刻不容缓，而电商物流行业因与人民生活息息相关，使用包装箱、包装袋、包装纸产生巨量垃圾和环境污染，应用新能源车减少碳排放量显得尤为重要。
京东此次新能源车的研发、测试、引入正是绿色和科技的最佳结合点。京东方面表示希望通过青流计划的落地，与车企、运营商等上下游合作伙伴一起打造绿色生态产业链，以开放共赢的姿态，为合作伙伴赋能，为行业发展助力。
首先要搞清楚国家推行新能源车的目的。
实际上，为什么丰田双擎不被列入新能源车？就是因为国家推行新能源车的主要目的是为了改变我国能源结构，也就是提高电能的占比，不能充电的混动车叫什么新能源车？
什么环保之类的都是顺便的。
我国缺油不缺煤，目前石油进口占比越来越大，而国际油价的持续走低会导致国内采油企业的亏损，毕竟深油井的采油成本不能和中东地上掏个洞就喷油的成本比。但是你又不能停产，你停了就完全受到石油的限制了，随时可能被割羊毛。而电能是个多来源的能源，目前国内有火电，风电，水电，核电等等，所以提高电能使用率，降低石油依赖度，这才是根本目的。
那么有人就会说了，生产电池要污染，火电发电不也一样污染么，无非就是烧油的污染前置了。这种说法只能说比较片面，是的，我国现在的火电占比依然是一半以上，但是火电厂的集中处理、达标的排放，必然比庞大的机动车单独燃烧排放要好一些。换句话说，就算现在污染总量还没有减少，日常波及到的人总是会少了。
还有一点就是，新能源车大部分都是夜间充电，谷电本身就有严重浪费，你每少烧一箱油，总是有点环保贡献的。
归根结底，目前国内的新能源车主要目的虽然还没有非常环保，但是他毕竟是有环保效果的。虽然现在可能说他很环保是伪命题，但是当未来的清洁电能占比越来越大，自然也就越来越环保了。就好像在堵车时，你是愿意在一堆电动车里，还是在一堆燃油车里？
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新能源汽车真的环保没有疑问
新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主，电动汽车为什么环保呢？
首先看尾气排放：
全国汽车保有量超2.2亿台，新能源汽车仅有200多万台可以忽略不计；这两亿多台汽车在630余个城市的各个角落无死角排放，排放物里有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、铅、以及以柴油车为主的固体颗粒悬浮物……
以普通的12米柴油公交车为例一年的排放物约7吨，排量小一些的家用车、大一些的重型货车排放量是多少呢？这些车就像随地大小便一样在人的身边排放，24小时运行几乎不停歇，这一问题怎么解决？
暂且不管怎么解决，电动汽车不使用燃油而是利用220V民用电充电，车辆本身是没有排放的，如果这2.2亿台汽车都换成电动汽车，至少能做到在人类聚居区不在有尾气排放，是不是要比燃油动力汽车环保太多。
而电动汽车被诟病最多的是【用的电在发电时没有污染吗？】，我们还以排放作为切入点。
把尾气随地大小便似的的排放集中在火电站，火电站通过【去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机】集中处理这些“尾气排放”，这就相当于学会“上厕所”的文明，当然不是指燃油车车主不懂文明，只是事实情况不允许而已。（燃油混动双料车主的心声）
然而这种假设的前提已经把新能源汽车的用电定义为“火电”，有什么依据吗？
国内电力过剩已经持续相当长的时间，尤其在夜间用电量较小的时间段会有大量的电因储能不足而被浪费，电动汽车充电消耗的实际是这部分电力；而这部分电多为风力发电弃电、光伏发电弃电、以及24小时等量发电的核电等。
以这些方式发出的电叫做“新能源发电”，消耗这些电能的汽车也才叫做“新能源汽车”，且目前电动汽车的耗电量还不及新能源发电的发电量的1/10，目前只是保有量太少导致了仍有部分电量是被浪费的。
- 不过电动汽车的动力电池又可以作为储能电池使用，在汽车上淘汰后可以作为电厂储能电池使用几十年，这会是促进新能源发电比例增加的基础。
所以电动汽车不仅不污染而且能够作为提升环保的筹码，话说白了早期的新能源汽车车主使用某些不提供电池终生质保的汽车，高价自费换电实际是在为发展新能源清洁发电做贡献，后期环保的提升以及电价的变化都有其功劳，燃油车车主无需抱怨因为在坐享其成。
至于电池污染可以不用担心，有些化学常识的话都会懂得主流的磷酸铁锂、镍钴锰、钛酸锰等电池是没有重金属的，大部分电池在完成几十年的完整使用周期后金属回收利用率超过95%；而且按照现行规定所有电池包上都有编码，从生产到二次储能利用到回收的环节，编码在动态变化且监控是全时进行，污染会非常低。
真正导致重污染的电池实际为太多人用以代步的两轮车电瓶，重度铅污染这种铅酸电池是罪魁祸首，但因为有刚需也很难管理而且会选择性无视，只是不管理也要感觉庆幸。
国家重资推广的全新类型汽车不会无的放矢，很多作为普通人能想象到的负面那些行业精英早十年就想到了，外行别去质疑内行否则会显得很外行。
这是一个好奇怪的问题。似乎对新能源汽车的质疑多于认可，或者说对车用电池和用电存在很多质疑。真的环保么？分析一下就知道了。
第一，碳排放。全球气候变暖，温室效应，各种厄尔尼诺，冰川融化，这个应该放在第一位。
对比燃油车的直接排放，和这种尾气门而言，电动车的碳排放取决于电生产的源头，火力发电还是水、太阳能、风、核等。火力发电对碳排放控制并不很好，所以调整发电结构才能真正减少碳排放。而我国的核电、水电、风电发电量都是全球领先的，现在看来需要领先更多了。
第二，尾气。这个第二位原因很简单，雾霾。
很多人说汽车尾气对环境影响不大。我想说你说的是家用车，看看那些载满货物的大货车后面冒着黑烟，如果说家用燃油车影响不大，这种燃油大货、大客、牵引车、混凝土车排放太过可怕。电动车的排放是集中的，在火力发电厂控制，关键看发电厂的环保如何了。
第三，关于电池污染。第一批新能源汽车的动力电池要报废了，到底有多大污染？电池污染有哪些？
重金属。磷酸铁锂没有重金属，三元材料中确实含有重金属，钴镍等。但是没有汞，镉。对环境伤害小多了。回收是肯定的，处理好了污染就小了。
电解液。有人说锂易燃所以锂电池易燃，纯属胡说。固态电池不就是反例么？易燃是因为电解液，那东西比较易燃，肯定不能随便泼，泼哪哪着可不行。
其他。像铜，铝，硅之类应危险不大。只有石墨再生产过程中有污染。
综上，新能源汽车环保性应该是强于燃油车的，尤其对比大货车，混凝土车一类。如果调整发电源头，控制电池回收，环保优势就更加明显了。
结语。大多数人都是在比较自家的小车和现在的新能源车，环保优势没看到多明显，反而价格贵了不少。实际整体对比燃油车和新能源汽车，新能源汽车的优势是明显的，而且还有很大的优化空间，而燃油车的优化空间已经近乎没有了。支持新能源汽车，虽然真的很贵。
