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有对雷凌双擎E+用车总结感兴趣的朋友吗？

这是我的个人选车及用车分享，感兴趣的朋友可以看看。

初见雷凌双擎E+，最开始是被它的外观所吸引，但真正了解过后却发现了雷凌双擎E+的真正魅力。在正式说用车感受之前，我先说说雷凌双擎E+车型其优势所在。

作为一款插电式混动车型，在政策方面国家是大力支持的，所以雷凌双擎E+车型均享用1万元的费用补贴，补贴后变成起售价为19.38万元。这一价格在合资插电式混动车型中，雷凌双擎E+基本没有对手。

其次，在限牌城市里，雷凌双擎E+绝对是一个不错的省钱选择。就拿上海来说，燃油车牌竞价基本稳定在了9万元左右，如此高昂的价格几乎能够买到一台本田飞度。而雷凌双擎E+在政策的支持下，可直接上绿牌，直接跳过竞拍这一环节，无形中能节省9万元。政策的支持下，雷凌双擎E+的购置税以及每年的车船税都能免除，省下一笔不小的支出。

最后一点要提及的，还是关于混动的优势。雷凌双擎E+相较普通的双擎车型，最大的不同在于电池组的差异，其搭载了一个10.5kWh锂离子电池，其电池容量比起普通双擎搭载的1.31kWh镍氢电池，续航能力大大增加，纯电模式下行驶里程能达到55km。对于上班族来说，上班离家不超过25km的情况下，开着雷凌双擎E+每天进行充电是能够实现0油耗的，大大节省了出行成本同时为城市环保也作出了贡献。

再说说高速与城市道路油耗实测

之前网上总有传闻，由于电池组质量较大，所以混动车型高速表现一般甚至不如燃油车型，混动优势无法凸显，实际是检验真理的唯一标准，我自己特意测试了下：

在剩余油量不到一小格的情况下，雷凌双擎E+仅需190元便加满了一箱油，其油箱容积仅为40L，可见其对其续航能力的信心。上高速后加速至120km/h续航速度，微踩油门控制速度的状态下，发动机在输出动力时可同时持续为电池进行充电。

倘若此时要进行超车超速的动作，踩下油门电池则能反为车辆提供输出，如此一来其能量便能很大程度上得到合理运用，从而达到节油效果。雷凌双擎E+的能量回收系统整体还是偏向舒适，在回收能量时不会出现像某些品牌混动车型那样的顿挫感。发动机与电机的衔接流畅，基本没有顿挫或不适感。